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2016中国物流总费用省了数千亿,但未来费用还能从哪降?

中国太原煤炭交易中心 2018-01-12 19:59:17


  物流成本一直是社会总成本的重要组成部分,近几年,在物流费用持续增长的同时,与GDP的比率连续4年下降。1月18日,中国物流与采购联合会会长何黎明在《中国物流业2016年发展回顾与2017年展望》(以下简称“《回顾与展望》”)中称,2016年物流总费用约11万亿元,同比增长3%左右,与GDP的比率有望降至15%以内,这是该数值连续4年下降,但这一比例仍然高于世界平均水平。发达国家这一比率在8-9%,其中美国物流成本约为当年GDP的8%;日本物流成本约为当年GDP的11%。业内专家表示,1个百分比的下降意味着节省了数千亿的成本。近几年物流企业价格战正酣,行业成本居高不下,数千亿的成本究竟去了哪里呢?




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数千亿成本去哪了?

数据显示,2016年我国社会物流总费用与GDP的比率比2015年下降了1个百分点。中国物流与采购联合会网络事业部主任晏庆华表示,1个百分比的下降就是节省了数千亿的成本。


记者采访中发现,在物流成本中,运输费用是物流企业的主要成本,占比超过一半,但是这些费用并没有进入物流企业的账户上。


全峰快递品牌总监戴长征表示,快递公司的主要成本是运输成本,超过成本的一半。包括购车费、油品和过路过桥费。其中油品的费用又占了运输成本的大头,占比超过60%以上。过路过桥费也高达20%。另外,仓库和分拣中心的费用主要来自土地的租金,随着土地租金增加,仓储的成本也在增加,但增加的不多。


2015年的数据显示,社会物流费用中运输费用5.8万亿元,同比增长3.1%,保管费用3.7万亿元,同比增长1.6%;管理费用1.4万亿元,同比增长5.0%。从结构看,运输费用占社会物流总费用的比重为51.0%;保管费用占社会物流总费用的比重为35.5%;管理费用占社会物流总费用的比重为13.5%。纵观“十二五”,时期社会物流总费用为49万亿元,是“十一五”时期的1.8倍,年均增长6.5%,增速比“十一五”时期回落9.7个百分点,比“十五”时期回落6.7个百分点。


中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一表示:“物流成本中相当一部分被路桥费和油费占据了,石油部门和税务拿走了其中的大部分,物流企业并没有从高额的物流成本中获益太多。”

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模式之变推高运输收入

物流行业是一个分散的行业,存在着大量的散户车主。物流行业的任何风吹草动,物流司机都能第一时间感受到。


一位从事运输的司机王成房表示,目前,运输的成本是在增加的,其中人工成本增长的最快,也带来一些压力。“从2009年到2013年,北京一个搬家工人的工资基本上在2000元-3000元/月,而现在给到4000元-5000元,工人都不愿意干,我们认为还是物价上涨的原因所致。” 王成房说,“因为人工成本的上涨,前几年柴油的价格最高达到8元/升,现在降到6.56元/升,但也感到压力不小。”


值得注意的是,王成房表示,油品的价格随时起落,但货运价格不可能随时变化,当油品价格上涨时,货运的压力就会增加。另外,在北京80-90%跑货物运输都要挂靠的公司,一辆车每年的挂靠费也在上涨。此外,管理机构对环保的要求,也压到了司机身上。王成房表示,目前他的货车是国三标准,未来肯定会被限制上路,购买新车将是国五标准的新车, 同样4.2米的厢式货车的价格,国五标准的车要贵两万元。


虽然运输的成本增加,王师傅之所以继续从事物流行业是因为他的收入增加的更高。2016年王成房注册加入了一家互联网货运平台,他每年的收入翻了好几倍。“原来我都是趴活,现在使用的是网络平台,订单比原来多很多。2016年收入超过十五万,而前两年每年只有三四万。”王成房直言。


电商的发展,也令像王成房这样跑运输的人增加了收入。据王成房介绍,一家大型电商平台在招司机,一找就是几百辆,和他一起跑运输的20多辆车都去了,前两年买的车,现在又买车了。“现在随着电商发展和配货模式的改变,带动了货运司机的收入,如果还是原来趴活的模式,我是养不住车的,何谈养家。”王成房表示。


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费用还能从哪降?

正如戴定一所言,物流费用支出高,企业能够把控的只有车辆和人力成本等,所以物流企业目前能够做得降低费用的办法只有在装备上下功夫。


全峰戴长征表示,目前他们降低成本的做法就是,采用新车型降低油耗,通过内部管理,提高管理水平。“我们在干线运输环节,增加17.5米货车的数量,一辆货车能够运输两辆9.6米货车的货物,能够降低30%的运输成本。”


戴定一认为,物流的价值不会总是在物流作业上,应该在价值的创新。“物流业将来要不断的价值创新,提高价格,让客户感受物有所值。现在很多的专业化的第三方物流保持着与客户紧密的关系,是一种供应链关系,这些物流企业不需要赚很多钱,已经摆脱靠作业去挣钱的阶段。


当前,随着个性化和差异化的市场的出现,很难在统一价格,越来越多的金融和销售服务,采购服务出现,物流企业与客户的关心越来越紧密,“合同物流往往比较活跃,利润高,市场份额不高,竞争不激烈。”


王成房就看到北京的物流市场的未来。他表示:“随着北京非核心功能的疏解,很多市场都将搬出北京,但老百姓的生活离不开这些产品,所以北京未来的物流需求会更多。所以我很开好我的未来。”

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制造业退潮物流依赖减缓

何黎明在《回顾与展望》中称,在一季度增长放缓的情况下,随着经济增长企稳,二季度以来社会物流需求稳中有升。社会物流总费用与GDP的比率有望降至15%以内,物流运行质量和效益稳步提升。预计全年社会物流总额可达230万亿元,同比增长6%左右;社会物流总费用约11万亿元,同比增长3%左右,增速与上年基本持平。中国物流景气指数低开高走,全年均值55.2%,较上年提高0.2个百分点;9月份以后维持在60%上下,进入高位景气区间,表现出较强的回升势头。


国家发改委公布的《2015年全国物流运行情况通报》数据显示,2015年社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%。2014年该数据为10.6万亿元,同比增长6.9%。社会物流总费用与GDP的比率为16.6%,比上年下降0.3个百分点。


戴定一认为,近年来物流费用与社会GDP比率的下降主要的原因是中国产业结构的不断调整。“对物流依赖较强的制造业等重工业的在产业中的占比下降,服务业的占比逐渐提高,对物流的依赖下降,导致了物流费用与GDP比率的下降。”戴定一表示。


北京商报记者了解到,根据物流市场的不同特点,物流行业发展分为起步阶段、积累阶段、集中阶段和联合阶段,我国的物流行业正处在集中阶段,在该阶段竞争激烈,行业中的物流企业仍然很多,企业间的竞争以价格战为主。随着竞争的不断加剧,行业整合开始,市场集中度增高,将出现一批有竞争力的大型物流企业。


快递专家赵小敏则认为,虽然物流费用与社会GDP比率的下降,但物流费用增加不多,从通胀角度讲,说明物流费用并没有增加,甚至是有所下降,这也是比率下降的重要原因。其中主要是随着物流结构调整,品牌集约化发展,物流费用下降。在远洋运输方面,中国远洋与中海运的合并令效率增加,加之航运业的不景气,因此物流整体发展不太理想。


“物流成本不能简单的通过这个比率进行国与国的对比。各国由于产业结构、区位、自然禀赋和生产力的发展水平不同,对物流的依赖水平不同。我国水平的偏高,说明我国经济发展对物流有着强烈的需求,也是由于我国的一些分配制度导致,但我国目前物流的效率和创新发展很快。”戴定一表示。

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